Ifølge rapporter evaluerede forskerhold i Ukraine, Letland og Slovakiet virkningen af køretøjsintegrerede solceller (VIPV) på rækkevidden af elektriske køretøjer.
Forskerne brugte et 2017 Volkswagen e-Golf 7-serie elektrisk køretøj i Kiev til at bestemme rækkevidden af det elektriske køretøj efter en enkelt fuld opladning ved hjælp af solenergi, og sammenlignede resultaterne af et fast VIPV-system og et enkelt-akse sporingssystem.
Holdet fastslog, at bilen har et brugbart tagareal på 1468 mm x 1135 mm. Baseret på disse dimensioner mener forskerne, at taget kunne rumme to 120 W solpaneler samt et 50 MW monokrystallinsk modul fra den kinesiske producent Xinpuguang. Forskerne tilsluttede tre paneler parallelt for at opnå en maksimal effekt på 257,92 W.
Forskerne beregnede derefter mængden af fotovoltaisk strøm genereret på typiske dage i januar, april, juli og oktober. Baseret på køretøjstestdata fra New European Driving Cycle (NEDC) og US Environmental Protection Agency (EPA), sammenlignede forskere den ekstra rækkevidde, en elbil kunne køre ved hjælp af solenergi. Forskerne antog, at solpanelerne kun ville oplade EV-batteriet, når de blev parkeret.
Resultaterne viser, at det stationære VIPV-system kan generere 1587 kWh elektricitet i juli, og det elektriske køretøj kan køre 7,98 km i henhold til EPA-standarder og 12,64 km i henhold til NEDC-standarder. "Dette er henholdsvis 3,99 procent og 6,32 procent af den maksimale rækkevidde, når batteriet er fuldt opladet," sagde forskerne. I januar producerede det stationære system 291 kWh, hvilket svarer til en rækkevidde på 1,55 km (EPA) og 2,32 km (NEDC). De er henholdsvis 0,77 procent og 1,16 procent af den maksimale rækkevidde.
Sporingssystemer producerer den samme mængde energi som faste systemer om sommeren, men sporingssystemer producerer højere udbytte om forår, efterår og vinter. De bedste resultater kom i januar, hvor elbilen kunne køre 3,01 km (EPA) eller 4,52 km (NEDC), svarende til henholdsvis 1,51 procent og 2,26 procent af den maksimalt mulige rækkevidde på en enkelt batteriopladning. Den faktiske fordel kan være lavere på grund af en række begrænsende faktorer, bemærker forskerne.
I januar leverede tracking-VIPV-systemet yderligere 1,46-2,2 km strøm til elbilen, sagde forskerne. De udjævnede el-omkostninger (LCOE) for denne løsning er dog 40 procent højere end for systemer med fast vippe. Beregninger viser, at LCOE for et PV-system med nul-tilt er $0,6654/kWh. For et system med en hældning på 20 eller 80 grader er LCOE $1,1013/kWh. Tilbagebetalingstiderne for hvert system var henholdsvis 5,32 og 5,07 år.
"Den solsporende tagplatform kræver helt klart en højere initial investeringsudgift og er sværere at installere," konkluderede forskerne. "I betragtning af den lille forskel i tilbagebetalingstid, behøver førere af gennemsnitlige elbiler ikke at justere hældningen for at være tilfredse med systemet." ."