Den fotovoltaiske controller er en automatisk kontrolenhed, der bruges i solenergigenereringssystemet til at styre flerkanals solcellearrayet for at oplade batteriet og batteriet til at levere strøm til solcelleinverterbelastningen. Den fotovoltaiske controller anvender en højhastigheds CPU-mikroprocessor og en højpræcision A/D analog-til-digital-konverter. Det er en mikrocomputer dataopsamling og overvågning kontrolsystem. Det kan ikke kun hurtigt indsamle den aktuelle arbejdsstatus for solcelleanlægget i realtid, opnå arbejdsinformationen fra PV-stationen til enhver tid, men også akkumulere de historiske data for PV-stationen i detaljer. tilstrækkeligt grundlag. Derudover har den fotovoltaiske controller også funktionen af seriel kommunikationsdatatransmission, som kan udføre centraliseret styring og fjernstyring af flere solcellesystem understationer.
Ved at bruge innovativ maksimal effektsporingsteknologi kan fotovoltaisk controller sikre den maksimale effektivitet af solpanelet hele dagen, hele dagen lang. Det kan øge arbejdseffektiviteten af fotovoltaiske moduler med 30 procent (den gennemsnitlige effektivitet kan øges med 10 procent -25 procent).
Indeholder også en søgefunktion, der søger efter det absolutte maksimale effektudgangspunkt hver 2. time over hele solpanelets driftsspændingsområde.
Den tre-niveau IU kurve opladningskontrol med temperaturkompensation kan forlænge batteriets levetid betydeligt.
Lavere omkostninger solpaneler med åben kredsløbsspænding op til 95V brugt i nettilsluttede systemer kan bruges i enkeltstående 12V eller 24V systemer gennem PV controllere, hvilket i høj grad kan reducere omkostningerne for hele systemet. Tilgængelig på: MPPT100/20
rolle
1. Effektjusteringsfunktion.
2. Kommunikationsfunktion, enkel instruktionsfunktion, protokolkommunikationsfunktion.
3. Perfekt beskyttelsesfunktion, elektrisk beskyttelse, omvendt forbindelse, kortslutning, overstrøm.
Udledning
1. Direkte opladningsbeskyttelsespunktspænding: Direkte opladning kaldes også nødopladning, som hører til hurtigopladning. Generelt oplades batteriet med høj strøm og relativt høj spænding, når batterispændingen er lav. Der er dog et kontrolpunkt, også kaldet beskyttelse. Pointen er værdien i ovenstående tabel. Når batteripolspændingen er højere end disse beskyttelsesværdier under opladning, skal den direkte opladning standses. Spændingen af det direkte ladningsbeskyttelsespunkt er generelt også spændingen af "overopladningsbeskyttelsespunktet". Batteripolspændingen kan ikke være højere end dette beskyttelsespunkt under opladning, ellers vil det forårsage overopladning og beskadige batteriet.
2. Spændingen af udligningskontrolpunktet: Efter den direkte opladning vil batteriet generelt blive efterladt i en periode af opladnings- og afladningsregulatoren for at lade dets spænding falde naturligt. Når den falder til værdien "genvindingsspænding", vil den gå i udligningstilstand. Hvorfor designe udligning? Det vil sige, efter at den direkte opladning er afsluttet, kan der være individuelle batterier "bagud" (terminalspændingen er relativt lav). Strømmen genoplades et kort stykke tid, og det kan ses, at den såkaldte udligningsladning, altså "udlignet ladning". Udligningstiden bør ikke være for lang, generelt et par minutter til ti minutter. Hvis tidsindstillingen er for lang, vil det være skadeligt. For et lille system med et eller to batterier giver udligning ikke meget mening. Derfor har gadelysregulatoren generelt ikke udligning, kun to trin.
3. Spænding for flydende ladningskontrolpunkt: Generelt efter at udligningsladningen er afsluttet, efterlades batteriet også i en periode, så terminalspændingen falder naturligt. Når den falder til punktet "vedligeholdelsesspænding", går den ind i den flydende ladningstilstand. I øjeblikket bruges PWM. (pulsbreddemodulation) metode, svarende til "trickle charging" (dvs. lille strømopladning), når batterispændingen er lav, vil den blive opladet lidt, og når den er lav, vil den blive opladet lidt, og den vil komme en efter en for at forhindre, at batteritemperaturen stiger konstant. Høj, hvilket er rigtig godt for batteriet, fordi batteriets indre temperatur har stor indflydelse på opladning og afladning. Faktisk er PWM-metoden hovedsageligt designet til at stabilisere batteriterminalspændingen og reducere batteriets ladestrøm ved at justere pulsbredden. Dette er et meget videnskabeligt opkrævningssystem. Specifikt, i det senere trin af opladningen, når batteriets resterende kapacitet (SOC) er > 80 procent, skal ladestrømmen reduceres for at forhindre overdreven afgasning (ilt, brint og sur gas) på grund af overopladning.
4. Overafladningsbeskyttelsestermineringsspænding: Dette er lettere at forstå. Batteriafladningen kan ikke være lavere end denne værdi, som er den nationale standard. Selvom batteriproducenter også har deres egne beskyttelsesparametre (virksomhedsstandard eller industristandard), er de stadig nødt til at rykke tættere på den nationale standard i sidste ende. Det skal bemærkes, at spændingen af beskyttelsespunktet for overafladning af 12V-batteriet af sikkerhedshensyn generelt er kunstigt tilføjet med 0.3v som temperaturkompensation eller nulpunktsdriftkorrektion af styrekredsløb, således at 12V-batteriets overafladningsbeskyttelsespunktspænding er: 11,10v, derefter er 24V-systemets overafladningsbeskyttelsespunktspænding 22,20V. På nuværende tidspunkt anvender mange producenter af lade- og afladningsregulatorer 22,2v (24v system) standarden.